通過(guò)加熱(rè)軸承(chéng)或軸(zhóu)承(chéng)座，利用熱膨(péng)脹将緊配合轉變為松配合的(de)安裝(zhuāng)方(fāng)法。是一(yī)種常用和省力(lì)的(de)安裝方法。此(cǐ)法适于過盈量較大(dà)的軸(zhóu)承的安裝，熱(rè)裝前把(bǎ)軸承(chéng)或可分離型軸承的套圈放入(rù)油箱中均(jun1)勻加熱80-100℃，然後從(cóng)油中取出盡快(kuài)裝到(dào)軸(zhóu)上，為防止冷卻後内圈(quān)端面和軸肩貼(tiē)合不(bú)緊，軸承冷(lěng)卻後可(kě)以(yǐ)再進(jìn)行軸(zhóu)向緊(jǐn)固。軸承(chéng)外圈與(yǔ)輕金(jīn)屬制的軸承座(zuò)緊配合(hé)時(shí)，采用(yòng)加熱(rè)軸(zhóu)承(chéng)座的(de)熱裝(zhuāng)方法(fǎ)，可以(yǐ)避免配合面受(shòu)到擦傷。用(yòng)油箱加熱軸(zhóu)承(chéng)時，在距箱(xiāng)底(dǐ)一定距(jù)離處(chù)應(yīng)有一網(wǎng)栅(shān)，或者用鈎子(zǐ)吊着(zhe)軸承，軸(zhóu)承(chéng)不能(néng)放到(dào)箱底(dǐ)上，以防沉(chén)雜質(zhì)進入軸承内或(huò)不均(jun1)勻的加熱(rè)，油箱(xiāng)中必須有(yǒu)溫度(dù)計(jì)，嚴(yán)格控(kòng)制油溫(wēn)不(bú)得超(chāo)過100℃，以(yǐ)防止發生(shēng)回火效應，使套(tào)圈的硬度降(jiàng)低(dī)。
深溝球(qiú)軸(zhóu)承零(líng)件的(de)加工形式如下(xià)：1、多工序加(jiā)工：一般軸(zhóu)承生(shēng)産需(xū)20～40道工序，多(duō)的達70多道(dào)。2、成型加工：軸(zhóu)承零件(jiàn)的工作表面都(dōu)是回(huí)轉成(chéng)型面，适合于用成型(xíng)法加工。3、精密加(jiā)工：軸承(chéng)零件絕大部分表面要(yào)經過磨(mó)削加工(gōng)，磨加工(gōng)尺寸和幾何精度都以(yǐ)μm為單(dān)位。
根據使用部位及使用(yòng)條(tiáo)件與(yǔ)環(huán)境條(tiáo)件選擇(zé)規尺寸(cùn)、精度，配(pèi)合(hé)适宜的軸承(chéng)是保證(zhèng)角接(jiē)觸球軸承壽(shòu)命(mìng)及可(kě)靠性(xìng)的前提。角接觸球軸承适用于(yú)承受(shòu)以(yǐ)徑(jìng)向載(zǎi)荷為(wéi)主的徑向(xiàng)與軸向的(de)聯合(hé)負荷，通(tōng)常以(yǐ)兩(liǎng)套軸承配對使(shǐ)用，主要應于汽(qì)車的前後輪毂、主動圓錐齒輪(lún)、差速(sù)器、減(jiǎn)速器(qì)等傳(chuán)動部(bù)位。在安裝正(zhèng)确、潤滑良好的環(huán)境下，允許(xǔ)為軸承極限轉速的0.3-0.5倍。一般正常情況下(xià)，以0.2倍(bèi)的(de)極(jí)限轉(zhuǎn)速為宜(yí)。圓錐滾(gǔn)子軸(zhóu)承一般不(bú)允許軸(zhóu)相對外殼孔有(yǒu)傾斜，如(rú)有傾斜，不超過(guò)2′。
