深溝球軸承(chéng)裝在軸上(shàng)後，在(zài)軸承的(de)軸向遊(yóu)隙範圍内，可限制(zhì)軸或外殼兩(liǎng)個方(fāng)向的軸向(xiàng)位移(yí)，因而可在雙向作軸(zhóu)向定位。此外，該(gāi)類軸(zhóu)承(chéng)還具有(yǒu)一定(dìng)的調(diào)心(xīn)才能，當(dāng)相關于外(wài)殼孔(kǒng)傾斜2′-10′時，仍能正(zhèng)常工作，但(dàn)對軸(zhóu)承壽命有一定(dìng)影響。深溝(gōu)球軸(zhóu)承堅(jiān)持架多為(wéi)鋼闆沖壓浪形堅持架，大型軸承(chéng)多采用(yòng)車制(zhì)金屬(shǔ)實體(tǐ)堅(jiān)持(chí)架。深溝球(qiú)軸承(chéng)是最常用的滾(gǔn)動軸承。它的構(gòu)造(zào)簡(jiǎn)單，運用便(biàn)當。主(zhǔ)要(yào)用(yòng)來接(jiē)受徑向載荷，但(dàn)當增大軸承徑向遊(yóu)隙時(shí)，具有(yǒu)一定的角(jiǎo)接觸(chù)球軸(zhóu)承的性能(néng)，能夠(gòu)接受徑、軸(zhóu)向結合(hé)載荷。
深(shēn)溝球(qiú)軸承(chéng)是最(zuì)常用(yòng)的滾動軸(zhóu)承。它(tā)的結構簡(jiǎn)單，使用(yòng)方(fāng)便。主要用來承(chéng)受徑(jìng)向載(zǎi)荷，但當增(zēng)大軸承徑(jìng)向遊(yóu)隙時(shí)，具有一定(dìng)的角接觸球軸(zhóu)承的性(xìng)能(néng)，可以承受(shòu)徑(jìng)、軸向聯(lián)合(hé)載荷。在轉速(sù)較高又不(bú)宜采用推力球軸承時，也(yě)可(kě)用(yòng)來承受純軸向(xiàng)載荷(hé)。與深溝(gōu)球軸承(chéng)規格(gé)尺寸相(xiàng)同(tóng)的其它類(lèi)型軸承比(bǐ)較(jiào)，此類軸(zhóu)承摩擦系(xì)數小，極(jí)限(xiàn)轉速(sù)高。但(dàn)不耐沖擊，不(bú)适宜承受重載荷(hé)。
通過加(jiā)熱軸承(chéng)或軸承(chéng)座(zuò)，利用(yòng)熱(rè)膨(péng)脹将緊配(pèi)合轉(zhuǎn)變為(wéi)松配(pèi)合的安裝(zhuāng)方法(fǎ)。是一種(zhǒng)常(cháng)用和(hé)省力的安裝方法。此法适于過(guò)盈量(liàng)較大(dà)的軸承的安裝，熱裝(zhuāng)前把(bǎ)軸(zhóu)承或可分離(lí)型軸(zhóu)承的(de)套圈(quān)放入油箱中均勻加熱(rè)80-100℃，然(rán)後從油中(zhōng)取出(chū)盡快裝(zhuāng)到軸上(shàng)，為防(fáng)止冷(lěng)卻後(hòu)内圈端(duān)面和軸(zhóu)肩貼合不(bú)緊，軸(zhóu)承冷卻後(hòu)可以(yǐ)再進行軸向緊(jǐn)固。軸承外圈與(yǔ)輕金屬制的軸承座緊(jǐn)配合(hé)時，采用加熱軸承座的熱裝方法(fǎ)，可以避免(miǎn)配合(hé)面受(shòu)到擦傷。用(yòng)油箱加(jiā)熱軸承(chéng)時，在距箱底一(yī)定距離(lí)處(chù)應有一網(wǎng)栅，或者用(yòng)鈎子(zǐ)吊着(zhe)軸承(chéng)，軸承(chéng)不(bú)能放到(dào)箱底上，以(yǐ)防沉雜質(zhì)進(jìn)入軸承(chéng)内或不均(jun1)勻的加(jiā)熱，油箱中必(bì)須有(yǒu)溫度計，嚴(yán)格控(kòng)制油溫不(bú)得超(chāo)過(guò)100℃，以防止發生(shēng)回火效應(yīng)，使套圈的硬度(dù)降低。
技(jì)術支(zhī)持：
