滾(gǔn)子軸承打滑怎麼辦(bàn)？軸(zhóu)承廠家(jiā)教你幾招

滾子軸承在工(gōng)作時(shí)，棍子在内(nèi)外環滾道(dào)上做(zuò)純滾(gǔn)動的運動(dòng)，因此(cǐ)驅動(dòng)滾子的支(zhī)架(jià)需要有(yǒu)足夠(gòu)的拖動力(lì)來克服(fú)阻力。若(ruò)是拖(tuō)動(dòng)力(lì)不(bú)足(zú)夠克(kè)服阻(zǔ)力，那(nà)麼滾(gǔn)子就(jiù)會在(zài)滾道上滑動，産生速度差，也就(jiù)是打滑。那(nà)麼遇到滾(gǔn)子軸(zhóu)承打(dǎ)滑應該怎麼辦(bàn)呢？下面(miàn)小編就(jiù)為大家帶來幾(jǐ)招處理和防止(zhǐ)滾子(zǐ)軸(zhóu)承(chéng)打滑(huá)的方法。

1、減(jiǎn)少滾(gǔn)子數和減小滾(gǔn)子直徑

滾(gǔn)子是由旋(xuán)轉環所抱動，在強度(dù)允許(xǔ)的情況下(xià)，減少它(tā)的重量(liàng)，達到減少(shǎo)慣性(xìng)阻力的目(mù)的。對(duì)防止和減少滑動就變(biàn)得十分重要。采用這一(yī)措施較簡單，僅(jǐn)需減(jiǎn)少它的數(shù)量和直徑就能(néng)達到(dào)。在航空渦(wō)輪發(fā)動機中，由(yóu)于外載荷不大(dà)的特點，接觸疲(pí)勞已(yǐ)不是滾子(zǐ)的主要破壞因(yīn)素。按常規标準(zhǔn)的軸(zhóu)承尺寸(cùn)餘(yú)度還是大(dà)的，一般認為滾子數量減少50%，而直徑(jìng)縮小25%以後，依然(rán)不影響它的接(jiē)觸疲(pí)勞壽命。不(bú)少發動(dòng)機已采(cǎi)用這(zhè)一(yī)措施，例如(rú)，斯貝發動機(jī)主軸承就是這(zhè)種類型，不(bú)僅滾(gǔn)子明(míng)顯稀疏，而(ér)且尺(chǐ)寸小(xiǎo)巧。

2、選(xuǎn)擇合理結構和(hé)減輕保(bǎo)持(chí)架(jià)重(zhòng)量

保持(chí)架除了(le)在強度允(yǔn)許的(de)情況(kuàng)下，盡量減(jiǎn)少它(tā)的重量之(zhī)外，還應考慮它(tā)的本(běn)身特(tè)性，例如，應當避免其(qí)共振(zhèn)、高(gāo)速(sù)旋轉阻力等。

保持架(jià)引導方式(shì)在高速軸(zhóu)承中(zhōng)也是(shì)十分重(zhòng)要(yào)的因素。如果保持架(jià)的不平衡(héng)量控(kòng)制妥(tuǒ)當的(de)話，保(bǎo)持架由外引導改為内(nèi)引導，對(duì)于減少打(dǎ)滑也(yě)是(shì)十分有利的(de)。因為外引導(dǎo)，保(bǎo)持架和(hé)軸承的(de)引導面之間的(de)相對運動，滑油(yóu)膜形成一(yī)一個(gè)粘性阻力，而(ér)内(nèi)引導卻(què)相(xiàng)反，保(bǎo)持架和(hé)引導面之間的滑(huá)油膜(mó)粘性力則變為(wéi)拖動(dòng)力。這(zhè)樣(yàng)，粘(zhān)性阻力變(biàn)成拖(tuō)動着(zhe)保(bǎo)持(chí)架旋(xuán)轉的(de)力。兩者之(zhī)差也是(shì)不可忽視的。

3、環下供油(yóu)

采用環下(xià)供油(yóu)的優點是帶走(zǒu)了軸承(chéng)的發熱(rè)，同(tóng)時使攪拌引(yǐn)起的額外(wài)損(sǔn)失(shī)最小(xiǎo)。又如(rú)把外環帶擋(dǎng)邊改為内環帶擋邊，無(wú)疑也是可以減(jiǎn)少攪(jiǎo)拌(bàn)的阻力(lì)，如圖4所示。

4、采用空心滾子預負(fù)荷軸承

空(kōng)心滾子預(yù)負(fù)荷軸承(chéng)能對(duì)所有滾子(zǐ)施加預負荷，使(shǐ)所有區域(yù)皆無滑動(dòng)。由于渦輪(lún)發動機(jī)轉子軸(zhóu)承工(gōng)作轉(zhuǎn)速和(hé)溫度範圍較廣，故選(xuǎn)擇合适的(de)預負荷應當謹(jǐn)慎。即使在很低(dī)的外加負荷下(xià)，過大的預負荷(hé)仍然會使(shǐ)滾子過早破壞(huài)。常見(jiàn)的破壞形式是彎曲(qǔ)疲勞。典型的空心滾子，外(wài)徑和内(nèi)徑之比(bǐ)為2，孔彎曲(qǔ)應力(lì)應低(dī)于25000磅(páng)/英寸(cùn)；内外徑的(de)同(tóng)心度應保持(chí)在0.005毫(háo)米。

5、采(cǎi)用橢圓軸(zhóu)承

采(cǎi)用橢圓軸(zhóu)承是最常(cháng)見的(de)防滑(huá)形(xíng)式，一般(bān)有雙(shuāng)瓣和三瓣(bàn)兩種結(jié)構。以雙(shuāng)瓣橢(tuǒ)圓(yuán)軸承為(wéi)例，談(tán)談它的結(jié)構和防(fáng)滑機理。這種軸承一般(bān)外環外(wài)徑為橢圓，外環内徑(滾(gǔn)道)及軸承座皆(jiē)為圓形。裝(zhuāng)配後，外環滾道變成(chéng)了橢圓，即(jí)對滾(gǔn)子加了預負荷(hé)。也就(jiù)是說使橢(tuǒ)圓滾道的短半(bàn)軸處滾子(zǐ)與滾(gǔn)道間(jiān)的(de)徑向遊(yóu)隙消除了(形成(chéng)過盈),使滾子受(shòu)到壓縮。因此，除(chú)了最下部(bù)的幾(jǐ)個滾子受到轉(zhuǎn)子重力負荷的作(zuò)用外，在其左(zuǒ)、右90°處的滾子(zǐ)，也(yě)各受一定量的(de)預加負荷，從而使承受負荷的(de)滾子數目增加(jiā)到滾(gǔn)子總數的大約(yuē)60%(滾子(zǐ)軸承(chéng)一般承受負荷(hé)的滾(gǔn)子數目約(yuē)占滾(gǔn)子總(zǒng)數的(de)20%)。因此，增加(jiā)了(le)拖動力有利于防(fáng)止滾(gǔn)子(zǐ)和(hé)保持(chí)架打滑。但(dàn)是，給(gěi)出橢圓(yuán)度(dù)的方(fāng)法會降低軸承(chéng)的疲勞壽命，所(suǒ)以，在(zài)使(shǐ)用中有(yǒu)必要考慮(lǜ)橢圓(yuán)度的選取問題(tí)。

以上就是滾子(zǐ)軸承打滑(huá)的處理方(fāng)法(fǎ)了(le)，大家(jiā)都清楚了嗎？如(rú)果還想了(le)解更多關于(yú)軸承的(de)資訊，可(kě)以(yǐ)多關(guān)注我(wǒ)們網站。如(rú)果您(nín)需要(yào)購買(mǎi)軸承，浙(zhè)江江南(nán)軸承為您提供(gòng)深溝球(qiú)軸承、圓(yuán)錐滾子(zǐ)軸承、托(tuō)輥軸承、調心球(qiú)軸承等(děng)等，歡迎選購。